据《纽约时报》10月12日报道，欧洲消费者正越来越倾向于购买中国汽车，但政策制定者却试图减缓这一趋势。德国汽车分析师杜登霍夫尔直言：“顾客不在乎车是中国的还是德国的，他们只在乎价格。”

报道称，被美国关税挡在门外后，中国车企将欧洲视为首选市场，目前每10辆在欧洲售出的汽车中就有1辆来自中国，五年前这一比例仅为1%。比亚迪今年在欧洲的销量翻了一倍多，奇瑞旗下Jaecoo 7在9月成为英国最畅销车型，小米也已与德国八家经销商达成合作准备入局。

中国品牌在欧洲的售价平均比同级欧洲车低30%，比亚迪电动车起步价3万至4.5万欧元，而欧洲电动车接近5万欧元，价格优势巨大。

但中国汽车的市占率起来后，却挤占了欧洲本土车企的份额，欧盟工业专员塞儒尔内警告汽车业已处于“生死存亡”的危险之中，德国汽车工业协会预测到2035年最多可能失去22.5万个工作岗位。

2024年欧盟对中国电动车最高加征45%关税，但混动车当时市场份额尚小被排除在外，中国车企随即大举出口仅需缴纳10%关税的混动车。如今中国混动车已占欧洲该细分市场总销量的五分之一以上，在波兰、匈牙利和罗马尼亚的插电混动市场份额更是超过一半。

欧盟上周与中国就混动汽车和电车达成协议，但执行细节仍不清晰。伯明翰大学教授贝利指出，保护主义没有免费午餐，消费者可能面临更高价格和更少选择。

布鲁盖尔智库研究显示，将公共采购优先导向欧洲本地电池电芯的提案，可能让一辆电动车价格上涨2100欧元。该机构副所长塔利亚彼得拉质疑，中产阶级才是潜在输家，这些规定推高成本甚至可能让他们买不起车。

报道还指出，中国车企着眼长远，把当前阶段视为“桥梁”，最终目标是在欧洲本土造车。零跑已与斯特兰蒂斯合作生产，比亚迪计划在匈牙利建厂。

西班牙市场尤为典型，过去三年中国品牌份额增长五倍至约15%，当地经销商数量预计到2026年底将从600家增至1000家。Faconauto主席布拉斯克斯表示，对西班牙人来说这是好事。

德国也是中国车企的重点攻坚市场，比亚迪计划到年底将经销网点扩至最多300家，目标是让顾客不超过20分钟就能买到车。

巴黎咨询公司Inovev数据显示，2025年中国车在德国销量翻倍后今年继续大幅攀升。德国汽车管理中心主任布拉策尔借用辛纳屈的歌词形容这场较量：“如果你能在那里成功，你就能在任何地方成功。”