东风汽车日前宣布，马赫动力研发团队近日完成电机转子台架极限超速试验，爆破转速达到54461rpm，转子表面线速度365m/s，超过1马赫音速门槛（约340m/s）。

据介绍，1马赫即声音在空气中的传播速度约340m/s，相当于中国高铁现行最高时速的约3.5倍、高速公路最高限速的约10.2倍。

而2023年东风马赫动力发布200kW高速电机时，台架试验转速为34447rpm，转子表面线速度227m/s。此次试验将转子线速度提升至365m/s，三年间提升幅度约60%。

超高速电机转子的核心技术难点在于转子构型设计、碳纤维缠绕材料和高速旋转下的结构强度与散热能力，东风方面称已通过台架极限超速试验验证，但未公布试验的具体技术细节和测试条件。

超高速电机的工程意义在于，同等功率输出下电机体积和重量可以做得更小，有利于车内空间布置和车身减重，高效率运行区间也会拓宽，理论上可以降低高速巡航时的电耗。

东风方面还提到该技术可拓展至飞行器领域，2026年5月搭载马赫动力的武汉迅起科技V1000货运eVTOL在武汉完成首飞，首台东风马赫动力2.0T飞行发动机也已交付。

据悉，马赫动力是东风汽车2021年发布的自主乘用车动力品牌，名称取自音速单位，涵盖马赫G（燃油）、马赫PHREV（混动）、马赫E（纯电）三大技术平台。此前马赫动力多款产品获得中汽中心“中国心”十佳动力、“世界十佳电驱动”等奖项。

不过，需要指出的是，此次公布的54461rpm爆破转速为台架试验中的极限超速数据，并非量产电机的额定工作转速，爆破转速反映的是转子结构在超速工况下的安全裕度，与日常驾驶中电机实际运行转速有本质区别。