据报道，法拉利近日向美国专利商标局提交了一项新专利，将主动空气动力学装置隐藏在尾灯之中，让尾灯在需要时变身为可移动的空气动力面，实时调节车辆下压力。

根据专利文件描述，该尾灯总成在正常位置时与普通尾灯无异，负责车辆尾部的照明和信号功能。

尾灯安装在法拉利所称的“空气动力学通道”内，位于驾驶舱后方、后扰流板下方和后扩散器上方之间。这一区域本身就是空气流动的关键地带。

当需要增加下压力时，致动器将尾灯总成向后和向上移动，使其脱离空气动力学通道，并向上延伸至与后翼下游气流汇合的位置。

此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，增加车尾下压力的产生。

专利还描述了第三个位置，设计用于阻塞空气动力学通道，进一步调整气流。两套独立的尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，理论上甚至可以在弯道中单侧调整，实现非对称下压力控制。

专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的另一套方案。相比超跑版本，Purosangue的方案更为简化，不设空气动力学通道，而是直接将尾灯总成向后上方旋转，使其突出于后翼后缘。

这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的情况下改变车尾气流，给法拉利工程师更多调节车辆特性的自由度。