据报道，极星美国产品负责人彼得·韦克斯勒近日在一封致全美经销商的信中表示，极星仍在寻求美国商务部对禁令原因的解释。

而在今年6月，美国商务部以网联汽车技术规则为由拒绝了极星的豁免申请，但同样隶属吉利旗下的沃尔沃却在5月顺利获批。

极星对此感到相当意外，据信件内容披露，极星2025年5月向美国商务部工业与安全局提交了申请，此后一年间配合回答了多轮详细问询，还主动提出网络安全审查、审计、数据存储方案调整以及阻止中国关联实体管理车辆数据等措施。

今年1月，商务部官员曾告知极星外部律师，已获得足够信息并准备建议批准；4月，商务部负责工业与安全的副部长杰弗里·凯斯勒更是明确表示，如果沃尔沃获批，极星获得豁免也是合理预期。然而沃尔沃5月通过审批后，极星的申请次月即遭拒绝。

更令极星困惑的是两款车型的技术高度同源，极星3与沃尔沃EX90共享软件架构和大部分硬件，甚至在南卡罗来纳州同一条生产线上制造，但美国官方却对两者做出了截然不同的裁定。

韦克斯勒在信中指出，对两家公司和两款车型的差别对待“有悖于法律”。极星还表示，曾愿意就数据存储位置、访问权限、审计报告要求及独立网络安全评估等事项进行讨论，但所有努力均未改变最终结果。

据悉，这项禁令源于拜登政府时期出台的网联汽车规则，旨在防止中国和俄罗斯等外国对手通过网联车辆获取敏感信息或远程操控车辆系统。

这意味着即使极星3在美国本土生产，其中资背景和技术关联仍使其受到审查。沃尔沃有着同样的吉利背景，却获得了继续在美国销售的许可，商务部至今未公开解释两者的差异何在。

对此，极星已决定不再上诉，2026款车型之后，极星将停止在美国销售新车，经销商可继续出售现有库存。极星承诺继续为现有车主提供保修、维修、零部件和软件更新支持，未来投资重心将转向欧洲等其他市场。