此前，保时捷销售牟倩文在社交平台表示，其个人销量暂时位居保时捷全球第一，同时坦言同行之间成绩差距不大，存在被反超的可能性，并呼吁消费者购车助力守住榜首位置。

个人销售成绩的竞争背后，是保时捷中国市场整体交付量持续走低的现状。

回溯过往，中国市场曾是保时捷毋庸置疑的全球增长引擎。2021年，保时捷在华新车交付量达到95671台，同比实现8%的正向增长，创下近年销量峰值。

但巅峰之后便是持续回落，自2021年起，保时捷在华销量正式步入持续下行通道，颓势逐年加剧。数据显示，2025年保时捷中国交付量跌至41938辆，同比大幅下滑26%，相较于2021年的巅峰成绩，四年时间品牌在华年交付规模直接近乎腰斩，市场体量大幅缩水。

进入2026年，保时捷的市场压力并未缓解，反而进一步放大。上半年品牌在华累计新车交付量仅14501辆，同比降幅扩大至32%，颓势持续加剧。

保时捷方面表示，国内豪华车细分领域竞争激烈，整体市场环境压力较大。品牌坚持价值优先于销量的经营思路，国内没有自建工厂，依靠欧洲产能安排生产，灵活调配产能的模式，在当前环境下成为一项优势。

保时捷并非个例，多家海外豪华品牌同步出现交付下滑。2026年第二季度，法拉利在海峡两岸及香港市场交付185辆，同比下降约32%；上半年累计交付440辆，同比下滑约13.89%。

市场格局变化的核心因素，来自国产中高端新能源品牌对高端购车人群的分流。2026年上半年，极氪品牌平均客单价约35万元，高于BBA在国内市场的平均成交价。

9X车型成交单价突破53万元，在50万级高端乘用车市场站稳脚跟，持续收割高端消费人群。与此同时，赛力斯旗下问界M9表现尤为亮眼，曾连续两个月蝉联50万级车型销量冠军。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔分析指出，国产新能源汽车早已摆脱“平价代步”的固有标签，全面突破30万元售价门槛，多款旗舰车型更是顺利切入百万级高端赛道，正面冲击保时捷等传统豪华品牌的核心客群。

从行业整体来看，国内豪华汽车市场整体体量趋于稳定，增量空间基本见顶，行业竞争彻底进入存量博弈阶段。而国产高端新能源品牌的持续崛起与快速扩张，不断分流传统海外豪华品牌的存量用户，曾经固若金汤的豪华车市场壁垒被彻底打破。