如果你是一个人到中年、事业有成的一家之主，已经拥有过一台甚至几台车，打算再次增购或换购，想要一台更全能的旗舰车的话，那么最近一年你的备选名单将会非常丰富；但如果你是一个初进社会的年轻人，那么摆在你面前、能入法眼的新车选择就少很多了。

这也是MONA L03在今年的一大票新车里如此扎眼的原因所在：尺寸不夸张、价格有亲和力，产品定位也足够年轻化，和各路“老登”旗舰形成了鲜明的对比。而MONA M03的爆火，更是给L03打下了一个很好的基础。

然而，M03在满足“初出茅庐”的第一台车的需求方面，其实还有很大的改进空间，背后的原因是受了M03项目出身背景的影响。但L03不同，它更接近于一台小鹏“从零开始”打造的MONA，更能体现出小鹏自身的水平。所以我们对它的期望也自然会更高。

L03的配置划分非常多，光是纯电版，根据续航和配置就划分成了6款，加上增程的3款，全系SKU多达9款，这在新势力中还是比较少见的。但实际上，门店的主销配置基本都集中在525 MAX上。我们这一次静态和动态体验的门店车型也都是这款。

虽然都叫MONA，都走的是偏向于圆润的风格路线，但L03和M03的差别还是很明显的。除了车体类别之外，细节的差异也很大。譬如大灯，同样都是T字形的灯腔，L03的造型明显更修长，和车头的过渡曲线融合得更好。

尾部更是告别了M03的略显臃肿的造型，横贯式尾灯虽然有点烂大街，但它对档次感的提升依然很明显，两侧还有仿通风口的封闭孔做衬托。加上搭配小鸭尾的溜背造型，层次感更强，也更耐看。

车身做工方面，没有太明显的缺陷，缝隙均匀，对得起自己的身价。细节的处理也下了一番苦功，譬如侧窗使用了隐藏式水切，而且与C柱的边缘衔接方式很自然；同时侧窗与B柱、C柱的三角窗是平齐的，主要目的是降低风噪和风阻。这种处理方式，以往在20万以内的车型里很少见，如今也开始逐步下放了。

不过，是否选配20寸轮圈，对外观的观感会影响比较大。同样的配置，标配18寸轮圈的试驾车看起来就会显得有些“胖”，然而20寸轮圈并没有被纳入限时免费的范畴，4000元的选配价格显然不是个小数目，是否要痛下血本就得看自己了。

前备箱102L的容积水平算是中规中矩，也没有电动开启（车机屏幕/手机APP等）的方式可供选择，只能通过最传统的机械手动开启（拉两次方向盘左下方抠手），适合放一些平时不常用、体积不大、耐储的东西。