保时捷在纽约正式发布Mission S概念车，这款中置引擎旗舰超跑定位高于911，将作为“Sportwagenschmiede '35”战略的核心产品推向市场。

Mission S的诞生意味着保时捷旗舰超跑路线正式从纯电转向燃油。2023年保时捷曾发布纯电超跑概念车Mission X，原计划作为911之上的旗舰车型。但由于高端纯电跑车市场需求有限，该项目已被叫停。保时捷转而开发全新中置引擎平台，支持纯燃油、混动和插电混动三种动力形式，但不兼容纯电动力。

Leiters表示：“我们会倾听客户的声音，平台有灵活性做纯燃油、混动和插混，但不会有纯电版本，因为这个细分市场还没有纯电需求。”

Mission S的设计由保时捷新任设计总监Tobias Sühlmann主导，他今年2月接替长期执掌设计部门的Michael Mauer，此前曾在迈凯伦、大众、布加迪、阿斯顿马丁和宾利担任设计要职。Sühlmann透露，Leiters某天晚上给他打电话说有一个关于911之上车型的想法和愿景，整个概念设计仅用八个月完成。

定位上，Mission S量产版性能介于911和918 Spyder之间，不会像918那样极端。与918限量超跑不同，Mission S量产版将是常规量产车型，预计与911共线生产于祖文豪森工厂，但会衍生限量版高溢价车型。上一款定位高于911的中置引擎保时捷是2013年发布的918 Spyder。

动力方面，保时捷未来产品线将涵盖四缸、V6、V8和水平对置发动机，V8被认为是新中置旗舰最合理的选择，Mission S发动机舱盖的大型冷却风扇也暗示了这一点。另一种可能是水平对置八缸，长期保时捷改装商Ruf recently推出了1000马力版本。

保时捷正在重新加大对燃油动力总成的投入，已放弃全面电动化计划。中期内，保时捷产品线燃油与纯电比例约为2:1，但在高端市场，纯电需求增长缓慢，燃油车将继续主导。