比亚迪执行副总裁李柯近日在比利时接受媒体采访时确认，比亚迪又买了10艘汽车运输船。加上此前已有的8艘订单，新船全部交付后比亚迪自有船队将达到18艘，总运力超过13万CEU（标准车位当量）。

据悉，比亚迪自建船队并非临时起意，2022年，比亚迪首批投建8艘滚装船，总投资约50亿元人民币。

从2024年1月首艘“开拓者1号”下水至今，已有“开拓者号”“常州号”“合肥号”“深圳号”“西安号”“长沙号"等相继交付运营。

其中“深圳号”是目前全球最大的汽车滚装船，总长219.9米，型宽37.7米，共16层甲板，可同时装载9200辆标准车。

而此次追加10艘船的直接原因是出口运力已经不够用了，比亚迪2025年海外销量突破100万辆，2026年1至8月海外累计销量已超115.8万辆，海外销量已占其总销量的四成以上。

比亚迪今年3月已将2026年出口目标从130万辆上调至150万辆，其中，欧洲是增长最迅猛的市场之一。

除了自身海外出口需求大增外，比亚迪加购汽车滚装船，更深层的背景是全球汽车运输船运力持续紧张。

航运数据显示，2026年6月中大型PCTC一年期租船费率已达每天7万美元，较2025年底的4.25万美元飙升65%，部分6500车位滚装船日租金甚至达到8万美元。

Veson预计，目前约有100万辆中国汽车因滚装船运力不足，被迫转向集装箱船运输。

比亚迪选择自建船队而非依赖租赁或第三方航运，核心逻辑是掌控出海物流的主动权。在滚装船租金高企的背景下，自有船队的单趟运输成本远低于市场租赁价格，同时避免了因运力短缺导致车辆无法按时交付海外市场的风险。

此外，比亚迪并非唯一一家自建船队的中国车企，上汽、奇瑞、长安等均已下单订购自有运输船，但比亚迪的规模和速度目前领先一个身位。