据报道，近期，多名美国行业专家近期公开呼吁，美国应当以策略性姿态对接中国车企与电池厂商，用针对性管控举措替代眼下全面封锁的思路，并称保护主义政策其实是“自我伤害之举”。

乔治·华盛顿大学副教授赫尔维斯顿提出，美中双方可以探索战略合作路径，在开放合作的基础上设置安全保障，而非简单采取全盘禁止的态度。

他指出，中国电动车产业的强势地位来源于产业结构优势，外界流传的“靠大量补贴取胜”的说法存在夸大。

相关调研数据显示，以车型成本对比来看，补贴带来的价格优势占比很低，真正拉开差距的，是全产业链垂直整合、本土研发带来的成本压缩，完整的内部生产体系帮助国内车企大幅削减生产与研发开支。

针对美方常提及的国家安全理由，专家表示，单纯禁令并不能消除网联汽车的数据风险，海外所有联网车辆都存在同类隐患。

他以特斯拉上海工厂作为参照，中国没有直接把外资企业挡在门外，而是依靠明确法规进行监管，这套“规则先行、允许准入”的模式，远比一刀切禁令更加务实。

目前中国汽车进入美国市场，需要承受超120%的关税，还要面对网联车辆相关规则限制，美国国会还在酝酿更多限制性法案。赫尔维斯顿担忧，如果美国持续走封锁路线，本土车企会逐步退守本土市场，在全球电动车赛道持续掉队。