据外媒报道，奥迪计划将下一代A8的生产转移至保时捷位于德国莱比锡的工厂，与下一代Panamera共用平台。相关生产最早预计于2030年启动。

这一调整将为大众集团进一步整合生产资源、降低研发和制造成本创造条件，但也令奥迪位于德国内卡苏尔姆的传统生产基地面临更大的不确定性。

内卡苏尔姆工厂位于德国巴伐利亚地区，长期以来一直是A8的主要生产基地。然而目前大众集团正越来越多地依据工厂成本、平台共用程度和生产协同效应分配车型，而非严格按照品牌划分生产任务。

此次生产调整也发生在奥迪进一步推进降本计划之际。由于此前商定的节约成本措施已不足以应对当前形势，奥迪正准备依据劳资协议中的“经济困难条款”重新启动与员工的谈判。此前，公司已承诺到2029年底裁减7,500个岗位。

奥迪首席执行官格诺特·多尔纳（Gernot Doellner）在内卡苏尔姆工厂的一次员工大会上表示：“内卡苏尔姆基地拥有深厚的工业专业积累和令人瞩目的历史，但仅凭传统并不能保证工厂未来。”

多尔纳强调，奥迪必须在成本、速度和生产效率方面提升竞争力。这也呼应了大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆推动集团全面改革的方向。面对美国关税和中国市场竞争带来的利润压力，大众集团正通过裁员、削减过剩产能等措施改善盈利能力。

内卡苏尔姆工厂目前拥有超过15,000名员工，除A8外，还生产奥迪A5和A6。随着下一代A8可能转移至莱比锡生产，该工厂未来的产能安排和就业前景面临更大不确定性。

除内卡苏尔姆外，大众集团位于埃姆登、汉诺威和茨维考的另外三座工厂也面临压力。如果无法找到替代方案，这四座工厂从2031年起可能陆续关闭。布鲁姆此前提出，与中国企业开展合作或承接国防相关订单，可能成为工厂的替代方案。

与此同时，奥迪正在逐步结束现款A8的生产。市场研究机构Dataforce的数据显示，截至今年8月，A8及其高性能版本S8在欧洲市场的累计销量仅为966辆。