作为定位50万级的岚图梦想家9，在外观和座舱细节上，都达到了岚图梦想家车系的最高水准（定制版除外）。但我发现，近一两年很多新车其实很割裂--外观看起来很运动，实际开起来确实慵懒松散，驾控极限并不高。

在试驾岚图梦想家9之前，我很怕这款车只是把外观和座舱做到足够豪华尊贵，但动态驾驶反馈却与外观形成落差。经过在珠海的一天的试驾，我的顾虑已完全打消。

三腔空悬和双阀EDC 响应超快 让乘员舱“如履平地”

岚图梦想家9作为50万级车型，配备空气悬架是必不可少的。但老实说，我对搭载空气悬架的中国品牌车型普遍印象并不是太好--很多车型在过烂路和搓板路时，会有一种“车子被架起来”的感觉。我猜测原因在于算法和响应速度：虽然配备路面预瞄，但在需要调整悬架软硬和高低时，还没来得及调节好，车子就过去了。

岚图梦想家9所搭载的空气悬架，是目前国内市场唯一的三腔闭式空气悬架，并有双阀EDC搭配。这套悬架能大幅提升悬架刚度，提供4种刚度调节，调节范围很广，能够应对更多的工况。

但我觉得最出色的地方并非悬架调节的范围比其他车型更广，而是VMC智能域控架构让悬架，四轮驱动和制动力之间的协同工作更高效，悬架调节时间得以大幅减少。

这次在珠海试驾的路段主要是高速公路、城市快速路和一小段城市道路，道路铺设情况理想，并没有太多坑洼烂路，但即便如此，我也能感受到岚图梦想家9的底盘确实足够出色。

试驾开头要配合摄影师拍摄动态镜头，所以我做很多左右变道、与拍摄车交叉变道、加速超车、超车之后急刹车的动作。这个过程中，我随意切换尊享、舒适、高能三种驾驶模式。而无论哪个模式，岚图梦想家9在加速和紧急变道时底盘和悬架都绷得很紧，没有明显行程压缩。

拍摄超车镜头时，我瞬间把电门踩到底--很多中国品牌车型在这种工况下会有明显翘头，但肉眼观察，岚图梦想家9没有翘头，乘员舱也没有明显的加速体感。快速变道、交叉变道和超车等动作，它都能干脆利落地完成。

有些车型驾驶感受和乘坐感受很割裂--开起来顺手，乘坐却容易晕车。我想知道岚图梦想家9的乘坐感受是否和驾驶反馈一致，拍摄完所需镜头后，我把驾驶模式调为“尊享”，从驾驶位换到第二排左方体验乘坐。

我换到第二排时，刚好进入珠海市区，路线有很多红绿灯和直角弯。在“尊享模式”下，不管是红绿灯启停，还是直角弯、掉头弯，坐在第二排都能强烈感受到岚图梦想家9的底盘与悬架整体支撑性很强，身体没有明显俯仰，也没有左摇右晃。

再加上第二排座椅的发泡层很厚，就像是坐在电影院沙发厅的大沙发上一样，被“包裹”得很好，整个乘坐感受就更加稳定了。

临近试驾终点，我特意在手掌上放了一瓶水，让教练帮忙做了几下点刹。水瓶没有掉到地上，瓶内水面的波动也不明显。虽然这个小测试并不是很严谨，但足以看出岚图梦想家9的底盘和悬架支撑性确实到位。

滤震性能方面，岚图梦想家9处理得同样出色。试驾路线中虽然坑洼烂路基本没有，但偶尔会碾过减速带，有些施工路段铺设了钢板。

碾过钢板和减速带时，悬架调整姿态的时间很短，没有“车子被架起来”的感觉，震动传导干脆真实；同时三腔空气悬架把细碎震动都过滤掉了，只保留大体震动--这种感受像穿着一双缓震出色但场地感清晰的篮球鞋：气垫很厚，但木地板的缝隙都能感觉到。

如果要我用穿过的篮球鞋来比喻的话，岚图梦想家9的表现很像AJ39。

在滤震效果和支撑性方面，岚图梦想家9给我的反馈十分一致。哪怕我在驾驶位体验急加速，也能获得跟第二排一样的安定感--无论驾驶还是乘坐，转弯、掉头、颠簸时体感都一致。

一句题外话：岚图梦想家9第二排的座椅按摩太给力了。它采用机械式座椅按摩方案，按压有力、位置准确，普通气囊式按摩根本没法比。我们一行四人体验后都赞不绝口，强烈建议大家试乘试驾时也体验一下。

说回正题，如果要形容岚图梦想家9的三腔空气悬架，我觉得整体表现很像一双防侧翻很强、支撑性足，缓震出色且力线引导很正的篮球鞋。

再想简单地分享一下什么叫“力线引导很正”。每个人走路的姿势大致可分为正常、外翻、内翻。如果力线引导正，或挑选适合自己走路姿态的运动鞋，运动时能更好重心，动态时双脚过渡更自然，从而提升运动表现，同时减少关节和骨盆代偿，大大减少受伤风险。

岚图汽车一向舍得在底盘用料上花预算，采用了行业罕见的全铝轻量化底盘，而且空气悬架的表现和耐久度也让很多车主满意。所以我一直认为，岚图的绝活就是底盘--而梦想家9的底盘确实超越了我的期待。