据路透社报道，大众汽车集团CEO奥博穆在巴黎车展期间发出警告，称欧洲大众市场汽车产业正面临“巨大压力”，呼吁法国和德国车企加强合作，共同应对中国品牌带来的竞争冲击，并强调“现在行动还不算晚”。

奥博穆在巴黎车展同期活动上表示，欧洲汽车业正处于“生死存亡”的危险之中，“我们不能仅靠出口利润来构建未来，欧洲本土业务必须盈利、有韧性、有竞争力，我们必须守住欧洲的工业基础”。

他呼吁政策制定者提供更灵活的监管和激励措施支持本土制造，并支持欧盟旨在加强欧洲产业的提案。

据了解，欧洲汽车行业所面临的严峻压力并非空穴来风。德国奔驰、宝马、大众等跨国车企，三季度全球交付量均出现明显跌幅。

雷诺CEO Francois Provost更警告，如果政策制定者不对2030年碳排放目标展现灵活性，公司可能被迫削减约30万辆欧洲产能。Stellantis CEO Antonio Filosa则直言欧洲需要更多电动车电池工厂。

与之对应的是，中国品牌正以越来越成熟的技术和有竞争力的价格席卷欧洲市场。本届巴黎车展10月12日至18日举行，59家参展整车制造商中中国品牌达22家，占比37.3%，创下历史纪录，而东道主法国仅10家。

大众此前已宣布启动近90年来最激进的重组计划，包括至多裁员10万人及关停4座德国工厂，到2035年将车型阵容削减约50%，欧洲车企已开始断臂求生。

不过，一方面是欧洲车企大肆渲染中国车企的威胁论，另一方面，中欧车企关系也颇为微妙。

Stellantis三季度欧洲出货量逆势增长10%，这其中就得益于中国合作伙伴零跑汽车的贡献。欧洲与中国制造商在激烈竞争的同时，也在互相借力。

监管层面上，欧盟上周五与中国达成协议，可能将中国混动车对欧出口削减一半以上，但欧洲车企普遍认为这还不够，呼吁政策制定者在高能源成本和电动化转型方面给予更多支持。

此外，面对中国品牌在技术和价格上的双重夹击，部分欧洲车企开始打“情怀牌”。此次巴黎车展上，Stellantis发布了雪铁龙经典2CV的电动版，大众电动Polo则大量借鉴高尔夫1980年代的黄金时代元素。但情怀能否挡住中国车的攻势，目前仍是未知数。