据报道，欧盟正在讨论的“Made in Europe”本地化内容规则尚未最终落地，中国车企已提前在欧洲布局工厂和供应链，抢在政策生效前完成本土化卡位。

欧盟拟议中的“Made in Europe”规则是工业加速法案的一部分，旨在鼓励更多在欧盟内部的制造和采购，同时推动进入欧盟市场的外国车企提高本地化生产比例和依赖欧洲供应商。

然而该规则在欧盟内部引发政治分歧，争议焦点在于“欧洲”的定义范围。目前提案排除了土耳其、英国和摩洛哥等非欧盟国家，而这些国家的汽车生产和供应商网络与欧洲汽车产业深度融合。

在中国车企这边，长安汽车副总裁赵非在巴黎车展上对记者表示，已两次赴欧与供应商进行深入讨论，同时与欧洲车企探讨联合造车。长安计划2028年在欧洲实现年产18万辆，2030年达到35万辆，并希望在2027年初就在欧洲下线首辆车，远早于欧盟本地化内容要求的预期生效时间。长安总部位于荷兰的欧洲总部已投入运营，计划2028年前覆盖所有欧洲主要市场。

小鹏汽车副总裁郑叶青表示，小鹏正计划在欧洲增加产能，目标是与“Made in Europe”规则同步投产。麦格纳斯太尔已在奥地利为小鹏代工生产G6和G9车型，广汽也选定同一工厂进行欧洲组装。

奇瑞董事长尹同跃则更直接地表达了本土化意图：“我们想在本地设计，在本地工程开发，在本地生产，在本地建供应链。”奇瑞在西班牙的工厂已是最早落地的中国车企欧洲生产基地，2026年已开始生产Omoda 5 EV和Jaecoo 7车型。

与此同时，今年上半年中国混动车型对欧出口已达75亿美元（快科技注：折合人民币约502亿元），同比翻三倍。

汽车行业分析师费利佩·穆尼奥斯指出，中国车企已证明自己能“做任何事，而且非常快”，“Made in Europe”规则让中国人的日子稍微难了一些，但不会阻止他们。

美国汽车创新联盟CEO约翰·博泽拉则表示，欧洲在美国被视为“反应太晚”的前车之鉴，美国参议院正在推动永久禁止中国汽车的法案。