据外媒报道，大众汽车品牌CEO托马斯·舍费尔在2026巴黎车展上表示，大众集团削减一半车型的计划并非“大刀阔斧砍车”，而是燃油车向电动车转型过程中的“自然过渡”。

舍费尔解释称，这一削减计划主要源于欧盟2035年停售燃油车政策。“2035年之后，你不会再同时拥有Polo和ID Polo、T-Cross和ID Cross，车型数量自然会减少。”

他表示，集团已规划出2035年的理想产品矩阵，涵盖大众、斯柯达、Cupra等品牌，最终规模约为当前的一半。“这不是什么奇迹，而是向最赚钱产品的自然过渡和重新组织。”

今年9月，大众集团监事会批准了一项大规模重组方案，计划到2030年全球裁员10万人，到2035年将车型阵容削减约50%，涉及约75款车型。同时关闭汉诺威、茨维考、埃姆登及内卡苏尔姆4座德国工厂，未来5年投资规模削减约15%。官方测算显示，欧洲工厂产能超出市场需求逾50万辆，集团运营成本较行业头部同行高出约20%。

在品牌协同方面，舍费尔提出“协同项目组”概念，确保大众、斯柯达、Cupra三大Core品牌“不在同一时间同一地点钓鱼”。以小型电动车为例，ID Polo、ID Cross、Cupra Raval和斯柯达Epiq四款车型共享超过80%的零部件，节省成本约6亿欧元，目前已累计收获近15万份订单。未来同类项目将集中分配给某一品牌主导，避免内部竞争。

ID Every1城市概念车的量产版本是这一策略的典型案例。该车基于ID Polo平台的缩短版本，由于细分市场规模有限，仅大众品牌单独推出。舍费尔强调，品牌间协同不意味着完全消除重叠，但重叠区域必须有明确的项目集群和主导品牌。