据路透社调查，特斯拉曾花数月向荷兰车辆监管机构RDW施压，要求缩减对“FSD（监督版）”的审查范围，包括就一张36.5万欧元的账单讨价还价。

据介绍，报道是基于公开记录申请获得的特斯拉与欧洲七国监管机构的数百页往来邮件。

而荷兰的批准是特斯拉FSD挺进欧洲的根基，目前已有8个欧盟国家放行，全欧盟投票最早12月进行。

邮件细节显示，2024年11月，特斯拉员工告知RDW，当月月底前启动测试“对我们领导层至关重要”，领导层将以此“衡量监管机构的善意”。

按欧洲规则，车企需承担审查费用，但在2025年4月，特斯拉称RDW五个月36.5万欧元的账单“极其高昂”，要求逐小时明细后才付款，还反对为5名RDW员工赴柏林工厂考察买单。一周后，RDW员工主动邀请特斯拉建议如何“调整或减少后续工作量”。

而ROW的让步不止于此，特斯拉主张用自家测试报告代替监管人员现场见证，RDW同意部分远程监控；特斯拉抵触OTA更新会议，RDW员工则回复“不想过于深入技术细节”；

特斯拉索要具体测试项目和安全驾驶员姓名，RDW也悉数答应。RDW回应称这不影响评估独立性，但大量邮件被涂黑，FSD测试数据也以商业秘密为由拒绝公开。

特斯拉的另一条施压杠杆是自家安全研究，七名交通安全专家指出，其FSD样本仅数万到数十万英里，无法与欧洲数亿英里人工驾驶数据相比，统计的还是鸣笛、急刹等代理指标，且测试车由特斯拉专业驾驶员驾驶。

但这不妨碍对外宣传话术，特斯拉宣称欧洲日均53人死于车祸“大部分可用现有技术预防”，马斯克更直接回怼法国交通部长“拖延批准FSD将付出生命代价”。

此外，马斯克在股东大会上还喊话欧洲车主向监管施压，官方X账号随后贴出RDW联系表单，瑞典、挪威监管收到数十封车主邮件。

并且，施压正在见效，法国部长上月已与马斯克视频通话并转向支持。不过批准仍需27国中15国且覆盖65%人口支持，目前，德国、意大利、西班牙尚未点头，而瑞典则要求先删掉可设定超速的功能。