特斯拉 Cybercab 的量产进程取得重要进展，2026 年美国环境保护署（EPA）认证文件中披露了该车新的技术细节。

这批申报材料中包含一份 5 月末核发的合规证书，让公众首次完整窥见这款专为大规模、低成本网约车业务量身打造的自动驾驶车型。

Cybercab 是一款前轮驱动的纯电车型，搭载一台功率 163 千瓦（219 马力）的交流永磁同步电机。该车并未追求极致加速性能，而是将能效与成本放在首位；整车整备质量仅 3113 磅（IT之家注：约 1412 千克），车辆额定总重量为 3730 磅（约 1692 千克），凭借轻量化车身实现了优秀的推重比。

整车采用 326 伏电气架构，配备容量约 48 千瓦时的紧凑型锂离子电池包。本次文件最令人瞩目的信息，是该车延续了特斯拉一贯突出的超高能效表现。

美国环保署实验室测试数据显示，该车综合工况下等效纯电续航为 418 英里（约 672.7 公里），高速工况下为 375 英里（约 603.5 公里）。特斯拉此前的目标是实现约 300 英里（约 482.8 公里）的实际续航里程，而分析师预计，经调整系数核算后，最终的 EPA 官方评级续航里程将落在 280 英里（约 450.6 公里）至 300 英里（约 482.8 公里）之间。

在早期测试中，该车能耗标定值为 165 瓦时 / 英里，官方称是有史以来能效最高的电动汽车。

其出众能效，源于针对自动驾驶出租场景的专项设计优化。该车为双座布局，车身风阻系数极低；采用大概率为 4680 电芯的一体化车身电池结构，进一步减重；完全自动驾驶版本取消方向盘与踏板。

网约车车队的单次行程普遍较短，大多仅 5 至 10 英里。小容量电池不仅充电速度更快、原材料成本更低、整车售价下探，也是特斯拉实现约 3 万美元（现汇率约合 20.3 万元人民币）生产成本目标的关键。

各项参数清晰印证了特斯拉的产品策略：最大化车辆使用率、最小化运营开支。约 48 千瓦时电池包单次充电可支撑数十次短途接单；规模化运营后，每英里用电成本有望降至 20 美分以内。对比特斯拉在售乘用车的双电机全驱方案，前轮驱动结构能简化生产流程、降低维保成本。

219 马力的动力足以满足城市道路与高速路行驶需求，动力储备恰到好处，也解答了外界疑问：为何主打低速行驶的自动驾驶车仍需该级别的动力。高速并线、爬坡等场景充足动力是保障行车安全与乘客乘坐体验的关键。

得州超级工厂已启动该车生产，EPA 认证落地扫清了该车在美国上路投放的审批障碍。尽管无监督 FSD 仍是最大待攻克难题，但这份参数勾勒出一款专为无人驾驶出租时代从零开发的车型：制造成本低廉、运营开销极低，仅靠远小于当下主流电动车的电池容量，就能交出亮眼续航表现。