面对中国汽车品牌在欧洲市场的迅猛攻势，大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆近日发出严厉警告，呼吁欧盟立即采取行动，将针对中国产汽车的额外关税覆盖范围扩大至插电混动车型（PHEV）。他直言，如果欧盟拖延决策，仅需一年时间，消费者习惯一旦固化，欧洲本土车企丢失的市场份额将面临永久性流失的风险。

政策“真空期”遭利用：中国插混在欧洲暴涨112%

目前，欧盟的反补贴关税大棒仅挥向了中国生产的纯电动车，而插混车型并未被纳入征税清单。这一政策差异迅速成为中国车企突破欧洲关税壁垒的“战略风口”。

面对纯电出口的高额关税，国内车企灵活调整出海结构，大力押注插混车型。数据显示，2026年上半年，中国品牌插混车在欧洲销量同比暴增112%，市场份额已攀升至28%。在欧洲热销的插混车型前五名中，国产品霸榜三席。相比之下，欧洲本土车企的插混销量仅微增4%，生存空间正被肉眼可见地挤压。

大众指责规则不公，要求统一监管标准

布鲁姆认为，对两类新能源车实行“双标”关税造成了严重的市场竞争失衡。他指控中国车企依托本土产业扶持形成了巨大的成本优势，而欧洲车企则投入巨资进行严苛的排放改造，在这种不对等的规则下难以招架。因此，他主张对所有电气化车辆适用统一的监管标准，以实现所谓的“公平竞争”。

除大众外，Stellantis（斯特兰蒂斯）高层也持有相同诉求，德国多家零部件企业纷纷表态支持扩大关税范围。

反制风险与本土化突围

尽管呼声高涨，欧盟内部也不乏理性的担忧之声。有分析指出，若欧盟进一步激化贸易摩擦，可能引发中方的强力反制，届时欧洲引以为傲的高端燃油车出口将面临巨大的关税冲击。布鲁姆在喊话的同时也留有余地，表示并不完全排斥与中国车企合作，甚至提出可在欧洲共建生产基地，但他强调合作必须建立在“双向对等”的市场规则之上。

值得注意的是，面对关税壁垒，中国车企的“本土化”进程正在加速。比亚迪、吉利等头部企业已在匈牙利、西班牙布局建厂，预计两三年后产能落地，届时整车进口关税带来的负面影响将大幅减弱。

在外部竞争的剧烈冲击下，大众自身也面临艰难转型。为应对成本压力，大众正推进本土工厂的降本重组，部分厂区已面临关停调整的风险。布鲁姆的紧急呼吁，既是针对竞争对手的“围堵”，也是对欧洲汽车产业保护政策滞后的焦虑投射。